ツレがDucati 848 EVOに乗り換えた話　その15

2016/12/13 2019/02/03

848 EVOのモディファイ@主にポジション・ステアリングまわりのインプレ。

[wpap service="with" type="detail" id="B0190EG48S" title="TECHSPEC(テックスペック) GRIPSTER タンクパッド CL(クリア) 1198/1098/848 62-0035-CL"]

貼り付けた直後に粘着力の弱さを感じていたが、２週間が経過した後もどうも粘着力が弱く、端っこが剥がれてしまいそうになる。
肝心のグリップ力はジーンズで試すと必要十分なグリップ力を発揮し、突起のオーバル形状の当たりが柔らかくよい。
グリップ力というか粘着性が良すぎるのか表皮に擦れたジーンズの糸くずがべったり張り付いて若干ブルーになってしまった。

取れなくはないが面倒くさい、やはりスネークスキン（黒）の方がいいのかもしれない。

[wpap service="with" type="detail" id="B01C3K7Q8I" title="デイトナ(Daytona) グリップ PRO GRIP(プログリップ) #731 ブラック/レッドエンド貫通93636"]
[wpap service="with" type="detail" id="B01A7VLWQW" title="デイトナ(Daytona) 耐震ゲル専用グリップボンド 93129"]

CBRでも装着していたので効果は想定どおりだった。
ワイヤリングせずとも専用ボンドがしっかり効いており、程よい握り心地はGELのおかげか。
それよりも振動の伝わりがかなり軽減されたのを実感できた。
ハンドルクランプの垂れ角0°も相まって、往復３時間程度の走行でも手首へのダメージはさほど感じなかった。
ただグリップ長さが短かく少々カッコ悪いのと、耐久性にやや不安はあるが、それらを除けば文句なし。

[wpap service="with" type="detail" id="B01N2GPFET" title="ヤマハ純正グリップアセンブリ 4YR-26240-02"]

アクセル開度92°→77°（差15°）を検証してみた。
今回検証時に使用したのがHyodのウインターグローブで通常より動きが制約されていたとはいえ、神戸の橋上で全開走行したら想像以上の加速にビックリ！

急制動をかけたらBremboディスクが効きすぎてあわや転倒・・・するかもってヒヤヒヤしました。
思えば今までそんなに開けていなかったことを実感。

結果、個人差はあると思うが私にはワンアクションで77°は開けきれなかった。
おそらく70°程度か・・・
ブレーキレバー位置をもう少し下げて開度を確保するか、深めにスロットルを握っておけば全開は可能ではあるが、通常ではもう一声足りない感じ。
なのでサーキットでは物足りないが公道ではまぁまぁ使えるなという感想。
これで2,000円程度でポン付けなのでコスパは非常に高い。

[wpap service="with" type="detail" id="B00KGO1QJY" title="56Racing フロントフォークナット22HEXタイプ (2Pセット) BLACK 品番 56085"]

ポジショニングが煮詰まったところで次なるメニューは足周りのセッティング。
848EVOは前後SHOWA製のフルアジャスタブルなのでプリロードセッティングを工具レスで行いたいから。
SEのオーリンズ用はよく売られているがSHOWA用はラインナップと情報が少ないので取り付け部分のHEX対面を測定（22mm）、他メーカーの方がデザイン性及び発色が良いのだが価格が2倍以上するので56Racingをチョイス。