ツレがDucati 848 EVOに乗り換えた話　その１

2016/08/25 2019/02/03

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これまでのあらすじ

昨年の梅雨明けオフツーリング、出発から15分で愛車（SC57型CBR1000RR国内仕様改フルパワー？150hpぐらい）を亡き者にしたEクン。資金不足のなかあーでもないこーでもないと悩んでたところ奇跡的に泡銭を得た（痛い思いした代償）為に舞い上がっちゃって何故か思い切ったことにこれまでの趣味とは大きく異なるDucati Hypermotard 821購入と相成りました。半年近く仲間にはバラさず、わざわざアメリカからパーツ取り寄せたりカスタマイズに勤しみドヤっ！と2年ぶりに参加したツーリングでしかしながらコテンパンに打ち負かされます。あろうことか去年まで屁でもなかった748（オレ）にも煽られるという体たらく。よほど堪えたらしく、ツーリングから帰って速攻購入したディーラーへ相談に訪れ、848 Evoを見つけちゃいました。

ホンマに買うのか？！

昨夜より各所に連絡相談を行ってから848 EVOに関する情報を深夜までかかって頭に叩き込んだ。

EVOはマイナーチェンジ後の名前であってSとかRみたいな上級グレードではなく実質的なSTDであること、ハイモタでの問題点？の足周りに関しては前後SHOWA製ではあるがフルアジャスタブルで必要十分（オーリンズに憧れはあるが問題は無し）。

2013年よりEVO CORSE SE

がありEVOと比較して足周りがオーリンズ・電子制御はDQS（ドゥカティ・クィック・シフト）・DTC（ドゥカティ・トラクション・コントロール）・アルミタンク・特別色など豪華装備で新車の値段はほぼ同じだが中古市場は40万円ほどの価格差なので断念。
その点EVOは、ほぼアナログだが問題なし。

エムジェイ：いちおうEVO CORSE SEもおススメしました。新車時はEVOと価格差が無かったりとお買い得だったもんで、もし長く乗るならこっちなんじゃないかなあと。しかし、中古市場では彼が見つけたタマと安いEVO CORSE SEの価格差が50万とかになってくるのでそれやったら1098も選べるし2年限定（次のCBRが出るまで？）＝資金温存の方針は今んとこ変わりないのでってワケで今回はお見送りとなりました。

とうのもありますがこんだけ気にしてたマシンなので彼が飽きた時に貰ってあげても良いな♪と思っていたので是非ともEVO CORSE SEを選んでもらいたかったのですが…クソッ。

査定に関してはハイモタの2年後の査定よりEVOの査定が下がる可能性があるが仕方なし。

ってことで、朝一番にTELして試乗を申し込んだ。
新品タイヤなので嫌がられると予想していたが、社長に了承が得られたようだ。

DUCATI Multistrada1200(DVT) Multistrada1200 1098 848(EVO) 1198 StreetFighter(848) AELLA 内圧コントロールバルブ EVO2 1098系 AE-62052

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試乗…

夕方18時過ぎに店に到着すると外にEVOが置いてあった。

店内で仕様と純正パーツに関する話をした。
そこで営業マン
「馬力なんですが、テルミニョーニのフルエキにUPMAPなのでやっぱり150hpは出てますよ！」
と自信たっぷりｗ
日本仕様は公称131hpやで！××××レーシングで測定するで！と言い、試乗へ。（誓約書にサイン←コケたら弁償系）

早速跨る・・・足付きは無問題ｗ
始動：スムーズにかかるエンジン音はハイモタほどうるさくない（バッフルあり）
早速発進、意外とスムーズだと思う。
ただ乗車姿勢はかなり攻撃的前傾姿勢(-_-;覚悟はしていたんだが・・・・CBRよりキツイ。
マシンの大きさは1098と同じで大柄な私が乗っても問題なし。ハンドルは角度変更が必要か？
比較的スムーズなパワーカーブで滑らかに立ち上がる。中回転域で暴力的なトルクの発生もなしｗ
CBR比較だけどトルク感がやや薄めな感じがした。回さないとあかんのか？
ブレーキは、かけた瞬間ミィーミィーなるが効きは滑らかで、走行距離相応のヤレ感あり。（まぁ十分なんだが）

ドカ寺周辺をグルグル回る。信号直角カーブをハングオフもどきｗ
などなど新品タイヤを皮むきしながらの15分程度の試乗。